中國自從說要建高鐵之后就頗受質(zhì)疑，最初就有人質(zhì)疑說咱們技術(shù)還沒那么先進(jìn)一時(shí)還造不出來。但就在對(duì)中國高鐵人的質(zhì)疑聲中每小時(shí)250、350公里動(dòng)車陸續(xù)上了路。高鐵開通后，乘坐過的人都說高鐵快。快確實(shí)是快，而高鐵自開通后晚點(diǎn)、中途停靠等小事故就頻頻出現(xiàn)，對(duì)高鐵的安全性的質(zhì)疑始終沒有中斷。起初有些嘴硬的“專家”還在一個(gè)勁兒的說高鐵絕對(duì)安全，一個(gè)勁兒的拍著胸脯說沒問題，但7月23日的一場(chǎng)災(zāi)難性的事故讓這些人閉上了嘴。

至于這場(chǎng)事故的原因在經(jīng)過的多方的爭(zhēng)辯，直到最后國務(wù)院介入調(diào)查到如今還沒有一個(gè)結(jié)果。經(jīng)過這件事，國家的相關(guān)部門也進(jìn)行了反省，而反省后的結(jié)果就是，高鐵速度確實(shí)有些太快了，要降速。于是，從八月起部分高鐵降速了。對(duì)于這一調(diào)整是好是壞暫且不去評(píng)論，但不可否認(rèn)的是中國這兩年高鐵建設(shè)的確太快了些，是該將降降溫了。

然而就在“7.23事故”漸漸地淡出人們的視線之后，近日中國高鐵又有了新動(dòng)作。據(jù)媒體報(bào)道，由中國南車研制的“試驗(yàn)動(dòng)車”在南車青島四方股份下線了。中國南車董事長趙小剛在接受采訪時(shí)候說，這一動(dòng)車組時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)500公里。相比于目前的中國動(dòng)車組這一“試驗(yàn)動(dòng)車”肯定是最快的，可這次并沒有贏得人們的叫好聲。在“7.23事故”的陰影沒散去，中國高鐵剛剛降速不久，這時(shí)卻又有更快的車出來了。是應(yīng)該稱贊中國高鐵人遭遇挫折“百折不撓”的精神還是說不長記性，這么快就“好了傷疤忘了疼”呢?雖說該車只是作為技術(shù)驗(yàn)證使用，不會(huì)投入運(yùn)營。但能保證未來也不會(huì)投入使用嗎?如果造出來的車不上道豈不跟廢鐵一樣?如果未來真將這么高速度的車投入運(yùn)營其安全性又有多大?經(jīng)濟(jì)性能否有保證，監(jiān)控系統(tǒng)能夠保證不出錯(cuò)嗎?防雷系統(tǒng)還是那么的不堪一擊嗎?安防措施做好了嗎?

面對(duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車人們又怎么看呢?騰訊微博網(wǎng)友夜之楓說，“現(xiàn)在的列車真是快啊，就怕沒命坐，運(yùn)氣不好，瞬間就玩完了?！绷硪晃痪W(wǎng)友風(fēng)則說，“我相信全國人民關(guān)心的是安全有沒有保障而不是速度?！泵鎸?duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車網(wǎng)友JAY說，“已有溫州之殤，還不知痛定思痛，國人所要的不是速度，而是安全!不要浮夸，要的是踏實(shí)!”可見，“7.23事故”在人們心中的陰影還遲遲沒有散去。同時(shí)，還有許多網(wǎng)友提出，這么快的車誰敢坐啊。網(wǎng)友賀茗清表示，“我敢坐，當(dāng)然安全是第一位，但我們不能因噎廢食而不追求技術(shù)進(jìn)步。”慧聰安防網(wǎng)在官方微博就“500公里動(dòng)車組你敢做嗎?”這一問題做了一項(xiàng)調(diào)查，在這項(xiàng)調(diào)查中有13%的人選擇了敢坐，53%選擇了不敢坐，還有33%的人要慎重考慮。

安全防護(hù)仍是重中之重

從網(wǎng)友們的討論以及調(diào)查結(jié)果來看，大多人之所以不敢乘坐安全能否保障才是他們最為關(guān)心。如何保障列車的安全?靠技術(shù)，靠投入，也靠人。在“7.23事故”中監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行中信號(hào)出現(xiàn)故障是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。但在此之前，多輛列車都由于受到天氣的影響或信號(hào)等出現(xiàn)過故障從而導(dǎo)致列車?？俊⑼睃c(diǎn)事情的發(fā)生。但這并沒有提高人們的警惕，最終造成了更大事故的發(fā)生。

近些年來，社會(huì)對(duì)于道路交通安全的關(guān)注程度越來越高，尤其是今年發(fā)生的幾起重大交通事故，無論是京珠高速大巴車起火還是動(dòng)車事故，以及最近的校車安全問題都引起了上至國家高層下至普通百姓的極為關(guān)注。人們?cè)絹碓疥P(guān)注自己的出行安全是好事，政府能夠聽到更多的民意，有利于政府工作的開展。尤其是現(xiàn)在各級(jí)政府都在極力打造“平安城市”過程中。交通系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)極為重要的環(huán)節(jié)。北京、上海、廣州這樣的大城市目前所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)其主要目的一是實(shí)時(shí)監(jiān)控交通運(yùn)行情況;二是解決城市交通擁堵;三是規(guī)范違反交規(guī)的行為。在智能交通建設(shè)中，交通監(jiān)控系統(tǒng)扮演著極其重要的角色。如果說把交通系統(tǒng)比作一個(gè)人，那么其監(jiān)控系統(tǒng)就可以說是人的眼睛，在起到約束的作用的同時(shí)也在監(jiān)控記錄著整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。

在整個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)中，道路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)在保證著一座城、一條路整個(gè)大環(huán)境中的交通運(yùn)營順暢，而視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用則將這些整個(gè)交通系統(tǒng)中最為基本的因素連接起來，進(jìn)一步最大程度上保障了交通安全。交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是為了保障人們出行的安全，在諸如動(dòng)車組這些特殊的交通系統(tǒng)中就更加重要，它對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的要求也更高。在中國高鐵還在不斷沖擊“速度神話”加大投入的時(shí)候，何不先把安全監(jiān)控做好，也在監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)商多投入一些呢?正如一網(wǎng)友所評(píng)論的一樣，“我們要的不是速度，是安全。”

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